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南通地铁1号线拿下最难区间2号线进入主体施工-[资讯]

2022年09月24日 福州机械设备网

南通地铁1号线“拿下”最难区间 2号线进入主体施工

25日,由中铁二局承建的南通轨道交通1号线一期工程环城东路站(岔线井)至中级人民法院站盾构区间隧道双线顺利贯通,标志着轨道交通1号线最难盾构区间取得突破性进展。

为何该区间被称为轨道1号线最难盾构区间?

从轨道公司获悉,环城东路站(岔线井)至中级人民法院站盾构区间隧道沿人民路折返工农路敷设,从中级人民法院站北端始发后,下穿文峰河。该区间地质条件复杂、市政管线多、地面建筑老旧且基础薄弱,施工难度极大、安全风险高。

施工过程中,我们严格按照设计图、施工技术方案实施,多次组织应急演练,同时新增加注克泥效添加剂、中粗砂砂浆、法国进口油脂、水泥系+冻结+钢套筒接收等安全技术措施,进一步保证了施工安全。项目经理王玉文介绍说。轨道公司和施工单位深知重大,先后数十次邀请专家到现场指导,咨询可行的安全技术措施,评审施工技术方案,同时严格执行24小时业主代表带班值班制度、周边环境巡查与监测制度,加强日常巡查,经过5个月的艰苦奋战,最终实现了环城东路站(岔线井)至中级人民法院站盾构区间双线贯通。

轨道2号线一期工程

进入主体结构施工阶段

26日,由中铁一局承建的南通轨道交通2号线一期工程易家桥站最后一幅地下连续墙顺利完成,标志着南通轨道交通2号线一期工程全线进入土方开挖和主体结构施工阶段。

易家桥站沿青年中路敷设,下穿宝塔河,车站为地下两层岛式车站。该站基坑采用明挖法施工,局部逆作顶板,局部半盖挖施工。车站相邻区间采用盾构法施工,共设置4个出入口及3组风亭。由于车站位于老城区、施工作业场地周边商铺和居民生活区域密集、地下水位高,易家桥站先后历经14次交通导改及道路翻交和3次宝塔河围堰施工,也因各种客观因素出现电力迁改、道路翻交滞后等情况,严重制约了易家桥站整体施工进度,易家桥站成为2号线一期工程全线最难施工车站。项目部副经理王平告诉。

面对层层挑战与考验,轨道公司严格按照六个百分百管理制度执行,将易家桥站划分为东区、中区、西区等三个区进行施工,材料设备运输、大方量混凝土浇筑及渣土外运等施工仅在夜间施工,以减少夜间施工对居民的干扰,保证青年中路、城山路和文峰饭店路口交通和宝塔河水流通畅;同时组织开展大排查强化风险管控,开展针对性安全评估强化高危作业监管,最终克服了施工难度大、安全管控风险大、文明施工标准高、交通导改频等困难,顺利完成易家桥站最后一幅地下连续墙施工。

从轨道公司获悉,截至目前,南通轨道交通1号线一期工程28个车站中24个车站完成主体结构封顶;43个单线区间贯通;2号线一期工程17个车站全部实现地下连续墙封闭;全线进入土方开挖和主体结构施工阶段;3个车站主体结构已封顶;8台盾构机始发。(来源:南通)

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